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Saison

Einwintern der Yacht — vollständige Vorbereitung

Vollständige Liste zum Einwintern: Motor, Wasseranlagen, Batterien, Rumpf und Frostschutz.

Die Superyacht Lady Lau in Bonifacio

Ein richtiges Einwintern entscheidet darüber, in welchem Zustand wir die Yacht im Frühjahr vorfinden — und Fehler können den Motor oder geplatzte Leitungen kosten. Am gefährlichsten ist der Frost: Gefrierendes Wasser dehnt sich aus und sprengt Motorblöcke, Pumpen, Wärmetauscher und Leitungen. Der zweite Feind ist Feuchtigkeit, die zu Schimmel und Korrosion führt. Gutes Einwintern heißt, alle Systeme systematisch nach einer Checkliste durchzugehen, am besten schriftlich und abgehakt.

Autor: Maciej Baniewicz · Redaktion Boat & Yard

Methodik: Das Material entstand auf Grundlage der genannten Quellen und praktischer Servicegrundsätze; die Parameter sind in der Anleitung des konkreten Herstellers bzw. Modells zu bestätigen.

Der Motor verlangt besondere Aufmerksamkeit. Wir wechseln Öl und Filter (altes Öl enthält Säuren, die während der Liegezeit korrodieren), spülen die Seewasserkühlung durch und füllen sie mit Frostschutzmittel, das durch die Pumpe gefördert wird, bis es am Auslass erscheint. Der Brennraum wird mit Konservierungsöl eingenebelt, der Kraftstoff stabilisiert oder das Biozid ergänzt, und die Anoden werden geprüft. Bei Motoren mit geschlossenem Kreis kontrollieren wir Konzentration und Zustand des Kühlmittels sowie seinen Gefrierpunkt.

Die Wasseranlagen sind häufige Frostopfer. Wassertank und Boiler werden entleert, und die gesamte Anlage — samt Pumpen, Filtern, Warmwasserbereiter und Toilette — wird entwässert oder mit ungiftigem Frostschutzmittel für Wasseranlagen durchgespült (auf Propylenglykolbasis, sicherer als Ethylenglykol). Denken Sie an Siphons, Seeventile und Leitungen an den tiefsten Punkten, wo Wasser stehen bleibt. Die Seeventile werden geschlossen und, wo möglich, konserviert.

Batterien und Elektrik verlangen eine Entscheidung: Bleibt die Yacht am Ladegerät oder wird sie vollständig getrennt? Batterien sollten möglichst voll geladen sein; ohne Landstrom werden sie abgeklemmt und regelmäßig nachgeladen, denn eine entladene Batterie kann einfrieren und zerstört werden. Lithiumzellen (LiFePO4) lagert man nach Herstellerangabe, oft teilgeladen und bei Plusgraden. Schützen Sie die Kontakte vor Korrosion und schalten Sie am Panel alle unnötigen Stromkreise ab.

Rumpf und Deck werden auf die Liegezeit vorbereitet. Der Unterwasserbereich wird direkt nach dem Kranen gewaschen (Bewuchs geht nass leichter ab), der Zustand des Antifoulings beurteilt und nach Osmose und Schäden gesucht. Das Deck wird gereinigt, Abläufe und Speigatten auf Durchgang geprüft, bewegliche Ausrüstung (Blöcke, Winschen) kontrolliert und gefettet. Segel, laufendes Gut und Deckselektronik nimmt man am besten ab und lagert sie trocken. Ventile und Luken werden gesichert, die Luken auf Dichtheit kontrolliert.

Die Art der Lagerung ist von großer Bedeutung. An Land muss die Yacht auf soliden, richtig zu den Schotten platzierten Stützen stehen, mit gut unterbautem Kiel; ein Reifen unter dem Kiel und gleichmäßige Abstützung verhindern Verformungen des Rumpfes. Plane oder Winterzelt schützen vor Schnee und UV, müssen aber für Belüftung sorgen, damit sich darunter keine Feuchtigkeit sammelt — dichtes Einwickeln in Folie ist der direkte Weg zu Schimmel. Der Innenraum wird getrocknet, Schränke geöffnet und Matratzen aufgestellt.

Arbeitsschutz und Organisation: Arbeiten mit Konservierungsmitteln und Kraftstoff erfolgen bei Belüftung und mit Handschuhen, und auch Propylenglykol wird trotz geringerer Toxizität verantwortungsvoll entsorgt. Unter einer aufgebockten Yacht arbeitet man vorsichtig und vertraut nie einer einzigen Stütze. Es lohnt sich, eine Checkliste und eine Aufgabenliste für das Frühjahr zu erstellen (etwa das Wiederanbringen abgenommener Ausrüstung), damit vor dem Wassern nichts vergessen wird. Eine schriftliche Prozedur wird von Jahr zu Jahr besser.

Materialpreise — Produkte und Varianten

Richtpreise in EUR (brutto), Stand Juli 2026. Die Produkte sind in Europa allgemein erhältlich; die Preise hängen von Händler, Gebinde und Verbrauch ab. Die Links führen zu Beispielshops mit Versand in der gesamten EU.

Frostschutzmittel für Wasseranlagen (Propylenglykol)
Kühlmittel / Frostschutz für den Motor
Öl und Filter für den saisonalen Wechsel
Konservierungsspray für den Brennraum (Fogging Oil)
Kraftstoffstabilisator und Biozid
Ladegerät / Erhaltungsladegerät für die Batterien
Luftentfeuchter für den Innenraum
Plane / Winterzelt mit Belüftung und Stützen

Preisquellen: svb24.com, garantboats.eu (Quicksilver). Die Preise sind Richtwerte und können je nach Händler und Gebinde abweichen.

Häufige Fragen

Welches Frostschutzmittel kommt in die Wasseranlage?

Ein ungiftiges auf Propylenglykolbasis — es ist sicherer als Ethylenglykol und für Trinkwasseranlagen zugelassen. Durch die gesamte Anlage spülen: Pumpen, Filter, Boiler, Toilette und Siphons, bis es an den Ausgängen austritt.

Sollen die Batterien über den Winter an Bord bleiben?

Das hängt davon ab, ob Landstrom anliegt. Am Ladegerät können die Batterien an Bord bleiben; ohne Strom lädt man sie besser voll, klemmt sie ab und lädt regelmäßig nach, denn eine entladene Bleibatterie kann einfrieren und zerstört werden. LiFePO4-Zellen werden nach Herstellerangabe gelagert, meist teilgeladen und über null Grad.

Wann sollte der Unterwasserschiff nach dem Kranen gewaschen werden?

Direkt nach dem Aufslippen. Nasser Bewuchs löst sich um ein Vielfaches leichter als angetrockneter, und ein sauberer Rumpf lässt Zustand des Antifoulings sowie Osmoseblasen und Schäden sofort erkennen.

Soll das Boot dicht in Folie eingepackt werden?

Nein. Persenning oder Winterzelt sollen Schnee und UV abhalten, müssen aber belüftet sein — dicht eingepackt bleibt die Feuchtigkeit darunter und führt direkt zu Schimmel. Den Innenraum trocknen, Schränke offen lassen und die Polster aufstellen.

Wie wird ein Boot an Land richtig abgestützt?

Auf stabilen Stützen, die zu den Schotten passen, mit gut unterbautem Kiel — gleichmäßige Abstützung und ein Reifen unter dem Kiel verhindern, dass sich der Rumpf verzieht. Unter einem aufgebockten Boot vorsichtig arbeiten und nie einer einzelnen Stütze vertrauen.

Empfohlene Materialien und Quellen