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Invernaje del yate — preparación completa

Lista completa para invernar el yate: motor, circuitos de agua, baterías, casco y protección contra las heladas.

El superyate Lady Lau en Bonifacio

Un invernaje correcto decide en qué estado encontraremos el barco en primavera, y los errores pueden costar el motor o instalaciones reventadas. Lo más peligroso es el hielo: el agua al congelarse aumenta de volumen y revienta bloques de motor, bombas, intercambiadores y conductos. El segundo enemigo es la humedad, que lleva al moho y a la corrosión. Un buen invernaje consiste en repasar sistemáticamente todos los sistemas con una lista de comprobación, mejor escrita y marcada.

Autor: Maciej Baniewicz · Redacción de Boat & Yard

Metodología: El material se ha elaborado a partir de las fuentes indicadas y de reglas prácticas de mantenimiento; los parámetros deben confirmarse en el manual del fabricante o modelo concreto.

El motor exige una atención especial. Cambiamos el aceite y los filtros (el aceite viejo contiene ácidos que corroen durante la parada), y el circuito de refrigeración de agua salada se enjuaga y se llena de anticongelante, haciéndolo pasar por la bomba hasta que aparezca por la salida. La cámara de combustión se nebuliza con aceite de conservación, el combustible se estabiliza o se le añade biocida, y se comprueban los ánodos. En motores con circuito cerrado controlamos la concentración y el estado del refrigerante y su punto de congelación.

Las instalaciones de agua son víctimas frecuentes del hielo. El depósito de agua y el calentador se vacían, y toda la instalación —incluidas bombas, filtros, calentador e inodoro— se drena o se enjuaga con anticongelante no tóxico para instalaciones de agua (a base de propilenglicol, más seguro que el etilenglicol). No olvides los sifones, los grifos de fondo y los tramos en los puntos más bajos, donde queda agua retenida. Los grifos de fondo se cierran y, donde sea posible, se conservan.

Las baterías y la parte eléctrica exigen una decisión: ¿el barco queda conectado a la carga o totalmente aislado? Lo mejor es dejar las baterías completamente cargadas y, si no hay corriente de puerto, desconectarlas y recargarlas periódicamente, porque una batería descargada puede congelarse y quedar destruida. Las celdas de litio (LiFePO4) se almacenan según indique el fabricante, a menudo con carga parcial y a temperaturas positivas. Protege los contactos de la corrosión y desconecta del panel los circuitos innecesarios.

El casco y la cubierta se preparan para la parada. La obra viva se lava justo después de sacar el barco del agua (las incrustaciones salen mejor mojadas), se valora el estado del antiincrustante y se buscan ósmosis y daños. La cubierta se limpia, se comprueba que desagües e imbornales estén libres, y los herrajes móviles (motones, winches) se revisan y engrasan. Las velas, la jarcia de labor y la electrónica de cubierta es mejor desmontarlas y guardarlas en un sitio seco. Las válvulas y escotillas se aseguran y se revisa la estanqueidad de las escotillas.

La forma de guardarlo importa mucho. En seco, el barco debe apoyarse en puntales sólidos bien repartidos respecto a los mamparos, con la quilla bien calzada; un neumático bajo la quilla y un apoyo uniforme evitan deformaciones del casco. La lona o carpa de invierno protege de la nieve y del UV, pero debe permitir la ventilación para que no se acumule humedad debajo: envolverlo herméticamente en plástico es el camino directo al moho. El interior se seca, se abren los armarios y se levantan los colchones.

Seguridad y organización: los trabajos con líquidos de conservación y combustible se hacen con ventilación y guantes, y el propilenglicol, pese a su menor toxicidad, también se gestiona de forma responsable. Bajo un barco alzado se trabaja con cuidado, sin fiarlo todo a un solo puntal. Conviene preparar una lista de comprobación y una lista de tareas para la primavera (por ejemplo, volver a montar el equipo desmontado), para que no se olvide nada antes de la botadura. Un procedimiento escrito mejora año tras año.

Precios de materiales — productos y variantes

Precios orientativos en EUR (con impuestos), a julio de 2026. Productos de venta generalizada en Europa; los precios dependen de la tienda, el envase y el consumo. Los enlaces llevan a tiendas de ejemplo que envían a toda la UE.

Anticongelante para instalaciones de agua (propilenglicol)
Refrigerante / anticongelante para el motor
Aceite y filtros para el cambio de temporada
Spray de conservación para la cámara de combustión (fogging oil)
Estabilizador de combustible y biocida
Cargador / mantenedor para las baterías
Absorbedores de humedad para el interior
Lona / carpa de invierno con ventilación y puntales

Fuentes de precios: svb24.com, garantboats.eu (Quicksilver). Los precios son orientativos y pueden variar según la tienda y el envase.

Preguntas frecuentes

¿Qué anticongelante se usa en el circuito de agua?

Uno no tóxico a base de propilenglicol: es más seguro que el de etileno y está admitido para circuitos de agua potable. Se hace circular por todo el sistema —bombas, filtros, calderín, inodoro y sifones— hasta que aparece por las salidas.

¿Conviene dejar las baterías a bordo en invierno?

Depende de si el barco tiene toma de tierra. Con el cargador conectado pueden quedarse; sin corriente es mejor cargarlas del todo, desconectarlas y recargarlas cada cierto tiempo, porque una batería de plomo descargada puede congelarse y estropearse. Las celdas LiFePO4 se guardan según indique el fabricante, normalmente a carga parcial y por encima de cero grados.

¿Cuándo hay que lavar los fondos tras la varada?

Justo después de sacar el barco. La incrustación húmeda se desprende mucho más fácilmente que la seca, y unos fondos limpios permiten valorar de inmediato el antiincrustante y detectar ampollas de ósmosis y daños.

¿Hay que envolver el barco herméticamente con plástico?

No. La lona o la carpa de invierno están para frenar la nieve y el UV, pero tienen que ventilar: un envoltorio estanco retiene la humedad debajo y lleva directo al moho. Seca el interior, deja los armarios abiertos y levanta los colchones.

¿Cómo se calza correctamente un barco en tierra?

Sobre picaderos firmes situados a la altura de los mamparos y con la quilla bien apoyada: un apoyo uniforme y un neumático bajo la quilla evitan que el casco se deforme. Trabaja con cuidado bajo un barco calzado y no confíes nunca en un solo puntal.

Materiales y fuentes recomendados