⚓ BOAT&YARD
Motor

Mantenimiento del motor fueraborda

Lavado, cambio de aceite y bujías, y protección del fueraborda paso a paso.

El motor intraborda de una barca funeraria en Venecia

Un fueraborda pasa su vida en el entorno más duro posible: entre agua salada, humedad y vibraciones. El mantenimiento regular no es un lujo, sino la condición para la fiabilidad y la seguridad en el agua. La mayoría de las averías vienen de un circuito de refrigeración descuidado y de combustible viejo. El plan de mantenimiento empieza por leer el manual del modelo concreto, porque los intervalos de servicio difieren entre fabricantes y entre versiones de dos y cuatro tiempos.

Autor: Maciej Baniewicz · Redacción de Boat & Yard

Metodología: El material se ha elaborado a partir de las fuentes indicadas y de reglas prácticas de mantenimiento; los parámetros deben confirmarse en el manual del fabricante o modelo concreto.

Después de cada salida en agua salada hay que enjuagar el motor con agua dulce limpia. Lo más cómodo son las llamadas orejas colocadas sobre la toma de agua de refrigeración, o una boca de enjuague específica si el motor la tiene. Ponemos el motor al ralentí durante 5–10 minutos vigilando el chorro testigo (tell-tale): si no sale, el circuito está obstruido o la turbina de la bomba está gastada. El enjuague elimina la sal y los sedimentos que, de lo contrario, cristalizan en los conductos de refrigeración y provocan sobrecalentamiento.

La turbina de la bomba de agua es una pieza de desgaste: las palas de goma pierden elasticidad y se agrietan. En motores usados en el mar se cambia normalmente cada temporada o cada 100 horas de motor, y de forma preventiva siempre que el chorro testigo se debilite. Al cambiarla comprobamos el estado de la placa de desgaste y del cuerpo, y montamos las palas dobladas en el sentido de giro. Recuerda contar los trozos de la turbina vieja: los fragmentos rotos pueden bloquear los conductos del termostato.

El aceite del motor de cuatro tiempos se cambia según las recomendaciones, lo más habitual cada 100 horas o una vez por temporada, usando aceite con especificación FC-W (NMMA) destinado a motores marinos. También se cambia el aceite de la transmisión (la cola): un color lechoso y claro del aceite indica que entra agua por retenes dañados, algo que hay que reparar antes de la siguiente salida. El filtro de aceite y el de combustible (incluido el separador de agua) se cambian junto con el aceite. En los motores de dos tiempos vigilamos la calidad del aceite de mezcla o del sistema de dosificación.

Las bujías se valoran por los depósitos y el color del aislante, y la separación de electrodos se ajusta según el manual. Los ánodos de zinc (o de magnesio en aguas dulces) protegen el motor de la corrosión galvánica: se cambian cuando ha desaparecido en torno a la mitad del material. Revisamos también la hélice, la limpiamos del sedal enrollado en el eje y comprobamos la tuerca y el pasador. Los puntos de engrase (articulaciones, mecanismo de trim, eje de la hélice) se engrasan con grasa náutica impermeable.

Antes de guardarlo para el invierno hacemos una conservación de larga duración: vaciamos o estabilizamos el combustible, nebulizamos la cámara de combustión con aceite de conservación (fogging oil) y drenamos por completo el circuito de refrigeración para evitar que el agua al congelarse lo reviente. El motor se guarda en posición vertical, para que el agua salga de la cola. La batería se desconecta y se recarga periódicamente. En primavera invertimos el procedimiento: comprobamos el combustible, cargamos la batería y hacemos un arranque de prueba con enjuague.

Durante el trabajo respetamos siempre la seguridad: nunca arrancamos el motor sin agua de refrigeración (ni siquiera unos segundos), porque la turbina se destruye en seco. Trabajamos en un lugar ventilado y lejos de focos de ignición, y limpiamos de inmediato el combustible derramado. Quitamos las pipas de las bujías antes de trabajar en la hélice, para descartar un arranque accidental. El aceite usado y los filtros se llevan a un punto de recogida: verterlos al agua es un delito ambiental.

Precios de materiales — productos y variantes

Precios orientativos en EUR (con impuestos), a julio de 2026. Productos de venta generalizada en Europa; los precios dependen de la tienda, el envase y el consumo. Los enlaces llevan a tiendas de ejemplo que envían a toda la UE.

Aceite de motor náutico (4T FC-W) y aceite de mezcla para 2T
Aceite de transmisión para la cola + arandelas de estanqueidad
Turbina de la bomba de agua con juntas
Filtro de aceite + filtro / separador de combustible
Bujías + galga
Ánodos de zinc / magnesio
Grasa impermeable + spray de conservación (fogging oil)
Orejas de enjuague + estabilizador de combustible

Materiales y fuentes recomendados