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Rigg

Prüfung und Wechsel des stehenden Guts (Wanten und Stagen)

Wie man den Verschleiß von Wanten und Stagen beurteilt, das stehende Gut sicher wechselt und den Mast trimmt.

Der Segelkatamaran Madras

Das stehende Gut hält den Mast aufrecht und überträgt enorme Lasten, deshalb ist sein Zustand eine Frage von Leben und Tod. Üblicherweise rechnet man bei Edelstahlriggen mit einer Lebensdauer von etwa 10–15 Jahren oder 30–40 Tausend Seemeilen, doch im Salzwasser und in den Tropen verschleißt sie schneller. Versicherer und Charterunternehmen verlangen häufig einen Tausch nach einem bestimmten Alter, unabhängig vom Aussehen. Die Entscheidung fällt anhand von Alter, Historie und einer gründlichen Sichtprüfung.

Autor: Maciej Baniewicz · Redaktion Boat & Yard

Methodik: Das Material entstand auf Grundlage der genannten Quellen und praktischer Servicegrundsätze; die Parameter sind in der Anleitung des konkreten Herstellers bzw. Modells zu bestätigen.

Die Kontrolle beginnt bei den Endstücken (Terminals), denn dort konzentrieren sich Spannungen und Ermüdungsrisse. Wir suchen nach Haarrissen an gepressten Endstücken, Rostspuren (ein Zeichen für Spaltkorrosion im Inneren des Terminals), gebrochenen Drähten (sogenannte Meat Hooks) und Verformungen. Bolzen, Toggles und Wantenspanner prüfen wir auf Verschleiß, ausgeschlagene Bohrungen und Risse. Spaltkorrosion bei Edelstahl ist tückisch, weil sie im Inneren entsteht und von außen unsichtbar bleibt.

Zur Wahl stehen mehrere Systeme: 1x19-Drähte mit gepressten (Swage) oder mechanischen Endstücken (Sta-Lok, Norseman), Rod-Riggen sowie moderne Synthetikfasern (Dyneema). Mechanische Endstücke lassen sich selbst montieren und mehrfach warten, gepresste erfordern eine Spezialpresse. Durchmesser und Typ müssen der Originalspezifikation der Yacht entsprechen — ein zu kleiner Durchmesser senkt die Sicherheit, ein zu großer überlastet die Beschläge von Mast und Rumpf.

Die sicherste Methode beim Tausch ist, den Mast zu legen und die neuen Wanten nach den alten als Muster anzufertigen, am besten in einer spezialisierten Riggerwerkstatt. Jede neue Want wird genau vermessen und beschriftet, wobei Längen und Reihenfolge erhalten bleiben. Bei mechanischen Endstücken folgen wir exakt der Anleitung des Herstellers — die richtige Lage der Drähte auf dem Kegel und das Anzugsmoment sind entscheidend. Das Innere des Endstücks sollte mit dem vom Hersteller empfohlenen Dichtmittel gefüllt werden.

Nach dem Stellen des Mastes trimmen wir die Riggung: Zuerst stellen wir den Mast senkrecht und quer gerade und kontrollieren dies mit einem Fall samt Gewicht an beiden Seiten. Dann spannen wir die Wanten gleichmäßig auf die empfohlene Spannung (typisch in der Größenordnung von 15–20 % der Bruchlast), gemessen mit einem Spannungsmessgerät (etwa Loos). Vorstag und Achterstag regeln die Mastbiegung und die Form des Großsegels. Unter Segeln prüfen wir, ob die Leewanten nicht übermäßig durchhängen, und korrigieren die Einstellung.

Alle Bolzen sichern wir mit neuen Splinten oder Ringen und bekleben deren Enden, damit sie Segel und Leinen nicht durchscheuern. Die Wantenspanner sichern wir gegen selbsttätiges Losdrehen (Splinte, Sicherungsdraht oder eine spezielle Paste) und schmieren sie mit einem geeigneten Mittel gegen Gewindefressen (etwa Lanolin oder Tef-Gel, nie gewöhnliches Fett, das Korrosion beschleunigt). Wir führen ein Protokoll mit Wechseldatum und Spezifikation — das erleichtert die Planung des nächsten Service und steigert den Wert der Yacht.

Arbeitsschutz: Eine unter Spannung stehende Riggung speichert enorme Energie — beim Abbau lassen wir sie schrittweise nach und stellen uns nie in die Linie eines möglichen Rückschlags. Arbeiten in der Höhe erfolgen im Bootsmannsstuhl an einem geprüften Fall mit einer zweiten Leine als Sicherung. Beim Stellen des Mastes halten wir die Hände nicht zwischen die Bauteile und arbeiten mit Helm. Fehlt Erfahrung im Trimmen der Riggung, überlassen wir die kritische Kontrolle und die erste Einstellung einem professionellen Rigger.

Materialpreise — Produkte und Varianten

Richtpreise in EUR (brutto), Stand Juli 2026. In Europa allgemein verfügbare Produkte; die Preise hängen vom Händler, vom Drahtdurchmesser und vom Verbrauch ab. Die Links führen zu Beispielshops, die in die gesamte EU versenden.

Draht und Rod für das stehende Gut
Endstücke (Terminals)
Wantenspanner, Bolzen, Toggles
Messgerät für die Wantenspannung
Korrosionsschutz- und Anti-Seize-Pasten
Bootsmannsstuhl (Arbeit am Mast)

Preisquellen: svb24.com, compass24.com, die Seiten der Hersteller (Sta-Lok, Seldén, Loos & Co). Die Preise hängen von Durchmesser, Größe und Händler ab.

Empfohlene Materialien und Quellen