Restauración de la quilla — lastre y unión con el casco
Restauración de la quilla de lastre — la sonrisa de quilla, corrosión del hierro fundido o el plomo, pernos de quilla y resellado de la unión.
La quilla de lastre da estabilidad al barco y contrarresta la escora provocada por las velas, y su unión con el casco transmite cargas enormes y variables. Las quillas pueden ser de plomo o de fundición, y se fijan al casco con pernos de quilla a través de una zona reforzada del fondo (keel stub o una matriz). Los problemas más frecuentes son la corrosión de la fundición, las grietas en la junta quilla-casco (la llamada sonrisa de la quilla), la corrosión de los pernos y los daños tras varar. Por la seguridad y las fuerzas en juego, renovar la quilla es tarea para quien tiene experiencia o se hace bajo supervisión profesional.
La sonrisa de la quilla es una grieta o rendija horizontal en el gelcoat o el sellado de la unión entre quilla y casco, que recuerda a una sonrisa. Se forma cuando la unión trabaja bajo carga, el sellado se agrieta y deja entrar agua entre la quilla y el casco. La grieta en sí puede ser estética, pero también puede indicar pernos flojos o daños en el laminado a su alrededor. Por eso la aparición de una sonrisa exige siempre comprobar el par de apriete de los pernos y el estado de la unión, no solo tapar la grieta.
La corrosión afecta tanto al lastre como a las fijaciones. Una quilla de fundición se oxida, y los productos de la corrosión levantan los recubrimientos y agrandan las faltas: hay que limpiarla hasta el metal sano, protegerla frente a la corrosión (por ejemplo con imprimación epoxi/de zinc) y rehacer los recubrimientos. Los pernos de quilla y sus tuercas de acero inoxidable pueden sufrir corrosión por rendija en una sentina húmeda; su estado se valora a la vista y, en caso de duda, se desmontan para inspeccionarlos. Unos pernos corroídos son un peligro grave, porque son ellos los que sujetan muchas toneladas de lastre.
La renovación de la unión se hace con el barco seco y bien apuntalado, normalmente con la quilla apoyada en el suelo o descargada. Después de comprobar y, en su caso, apretar o sustituir los pernos de quilla (con el par que indique el fabricante), se limpia la junta del sellador antiguo. Las superficies deben estar secas, limpias y desengrasadas. La unión se sella con una masilla duradera y elástica o con un mástic elegido para el caso, que aporte estanqueidad y cierta tolerancia al movimiento.
Con daños por varada, el alcance puede ser mucho mayor: grietas del laminado alrededor de la matriz de la quilla, daños en el keel stub, deformaciones. Esos daños exigen una evaluación estructural y, a menudo, laminado de refuerzo desde dentro de la sentina y la reconstrucción de la zona en torno a los pernos. Ignorarlos supone una degradación progresiva y, en el peor caso, la pérdida de la quilla. Otra razón más para recurrir a un especialista y, si procede, a un perito, ante síntomas serios.
Tras el sellado y el curado se rehacen los recubrimientos: en la fundición, un sistema anticorrosivo completo; en la junta, alisado y capa barrera; y sobre el conjunto, antiincrustante. El perfilado de la quilla (su unión con el casco) debe quedar liso, para no crear turbulencias ni retener agua. Tras la botadura conviene comprobar la estanqueidad de la unión y vigilar si la sonrisa reaparece. Documenta los pares de apriete de los pernos y los trabajos realizados.
Aquí la seguridad es literal: la quilla pesa a menudo cientos de kilos o toneladas, así que el apuntalamiento del barco debe ser seguro y trabajar bajo la quilla exige una precaución especial. Al lijar fundición y recubrimientos usa mascarilla P3, gafas y guantes, y gestiona el polvo y los residuos (sobre todo de plomo) conforme a la normativa: el plomo es tóxico. No trabajes solo con piezas pesadas ni al levantar el casco. Una unión sólida entre quilla y casco es una base absoluta de seguridad, y por eso aquí no se tolera ni el apaño ni aplazar las reparaciones.
Precios de materiales — productos y variantes
Precios orientativos en EUR (con impuestos), a julio de 2026. Productos de venta generalizada en Europa; los precios dependen de la tienda, el envase y el consumo. Los enlaces llevan a tiendas de ejemplo que envían a toda la UE.
Imprimación anticorrosiva epoxi / de zinc para metal
- Zinc Primer Spray — imprimación de zinc en spray
protección catódica puntual económica sobre fundición limpia, 400 ml€11 - International — VC Tar2
imprimación epoxi bicomponente para acero, fundición, fibra y madera; de alto espesor, antiósmosisdesde €45 - Hempel — Light Primer
imprimación epoxi bicomponente de alto espesor bajo el antiincrustantedesde €25 - International — Interprotect
imprimación barrera epoxi bicomponente premium, 2,5 ldesde €128
Masilla epoxi y tejidos de vidrio para refuerzos
- West System — resina 105 + endurecedor 205
juego epoxi básico para laminar y preparar masillas de reparación, 1,2 kg€71 - West System — 406 Colloidal Silica
aditivo espesante para preparar tu propia masilla o adhesivo epoxi€16 - International — Watertite
masilla epoxi bicomponente lista para usar, resistente al agua y sin retracción — bajo y sobre la flotacióndesde €25 - Seatec — tejido de vidrio 200 g/m²
tejido (roving) compatible con epoxi, para refuerzos de la zona del lastre, por m²desde €10 / m² - Seatec — mat de vidrio 300 g/m²
mat para laminar (con resina de poliéster), por m²desde €7 / m²
Masilla selladora para la unión quilla-casco
- Sika — Sikaflex-291i
masilla selladora elástica universal de poliuretano, 300 mldesde €9 - Sika — Sikaflex-292i
adhesivo sellador estructural de alta resistencia para uniones cargadas, 300 ml€21 - Pantera — MS-3000/40
adhesivo sellador de polímero MS, alternativa sin isocianatos€18
Pernos / tuercas de quilla (acero inoxidable) y llave dinamométrica
- Tornillos, tuercas y arandelas A4 (AISI 316)
pernos de quilla inoxidables como los originales — según la especificación del astilleroorientativo €3–20 / ud. - Llave dinamométrica (p. ej. 40–210 Nm)
para apretar los pernos al par que indique el fabricanteorientativo €40–120
Amoladora, cepillos de alambre, papel de lija para metal
- Amoladora angular + discos / cepillos de alambre
para limpiar la fundición y los recubrimientos hasta el metal sanoorientativo €40–120 - Papel / discos de lija (P60–P180)
para el metal y para alisar la zona de la uniónorientativo €10–30 / juego
Capa barrera y antiincrustante
- International — Interprotect (capa barrera)
barrera epoxi antiósmosis previa al antiincrustante, 2,5 ldesde €128 - International — Boatguard 100
antiincrustante económico duro/autoerosionable, 2,5 ldesde €30 - Hempel — Mille NCT
antiincrustante autopulimentable para veleros (fibra, madera, acero), 750 mldesde €39 - International — Cruiser 250
antiincrustante autopulimentable premium, agua salada y dulce, 2,5 ldesde €46
Soportes / picaderos seguros para el casco
- Picaderos / soportes de casco (boat stands)
soportes regulables para apuntalar el barco con seguridad al trabajar bajo la quillaorientativo €60–150 / ud.
Mascarilla P3, gafas, guantes; recipientes para residuos (plomo)
- Media máscara con filtro P3 (p. ej. 3M)
protección respiratoria al lijar fundición/plomo y recubrimientosorientativo €25–60 - Gafas de protección + guantes de nitrilo
protección de ojos y manos al trabajar con resina y polvoorientativo €5–20 - Recipientes / bolsas para residuos peligrosos (plomo)
para recoger con seguridad el polvo y los residuos de plomo conforme a la normativaorientativo €5–15