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Laminado

Reparación de grietas y desconchones del gelcoat

Reparación de arañazos, telarañas y desconchones del gelcoat — abrir las grietas, ajustar el color y acabar a brillo.

Un velero escorado por el viento

El gelcoat se agrieta por diversas causas: golpes, tensiones estructurales, una capa demasiado gruesa en los ángulos o el envejecimiento del material. Las telarañas finas (crazing) son una red de fisuras capilares, mientras que las grietas lineales aisladas suelen indicar un golpe local o una sobrecarga. Antes de reparar por estética, determina la causa: si el laminado de debajo está dañado o flexa, un simple relleno de gelcoat volverá a agrietarse enseguida. Una reparación puramente superficial solo tiene sentido cuando la estructura está sana.

Autor: Maciej Baniewicz · Redacción de Boat & Yard

Metodología: El material se ha elaborado a partir de las fuentes indicadas y de reglas prácticas de mantenimiento; los parámetros deben confirmarse en el manual del fabricante o modelo concreto.

Los arañazos y las grietas hay que abrirlos primero, es decir, ensancharlos en forma de V con una fresa pequeña o una cuchilla, para que el gelcoat de reparación tenga a qué agarrarse y penetre en toda la profundidad de la fisura. Dejar una ranura estrecha hace que el material nuevo se desprenda y la grieta vuelva. Achaflana ligeramente los bordes del hueco y límpialos a fondo de suciedad, grasa y cera de desmoldeo con acetona. La superficie debe estar seca y desengrasada; de lo contrario, el gelcoat no fraguará bien.

Acertar con el color suele ser lo más difícil de la reparación. El gelcoat blanco amarillea y se apaga con los años, así que un blanco recién hecho y puro desentonará: por eso se usan gelcoats para entonar con pigmentos y se hacen muestras en una zona poco visible. Para las reparaciones se emplea gelcoat de reparación con endurecedor añadido (normalmente peróxido, MEKP) en proporciones exactas en peso, porque el exceso o el defecto estropea el curado. Recuerda que el gelcoat de poliéster no cura bien allí donde la superficie está en contacto con el aire.

Por eso el gelcoat reparado hay que aislarlo del oxígeno: o bien con un aditivo de parafina (cera en disolución), o bien cubriéndolo con film de PET o cinta después de aplicarlo. Sin eso la superficie queda pegajosa y no se puede lijar. El material se aplica con un ligero exceso sobre el nivel de la superficie circundante, porque tras curar y lijar hay que enrasarlo. En huecos profundos es mejor dar varias capas finas que una gruesa, que se agrieta con más facilidad y cura peor.

Tras el curado (normalmente de unas horas a una decena larga, según la temperatura y la cantidad de endurecedor) se retira el film y se lija la reparación en húmedo. Se empieza por el 400 y se pasa por 600, 800 y 1000 hasta 1500–2000, enrasando la reparación con el entorno y comprobando sin parar que no se atraviesa el gelcoat original contiguo. Después se pule la superficie con pasta abrasiva y se remata con cera, hasta que la reparación se funde con el resto del casco. Un color bien elegido y un lijado cuidadoso hacen que la reparación resulte casi invisible.

Trabaja con precaución con el gelcoat y la acetona: buena ventilación, guantes de nitrilo, gafas y lejos de focos de ignición, porque los vapores son inflamables. El endurecedor MEKP es fuertemente corrosivo: protege los ojos y la piel y mantén el bote lejos de los pigmentos y los aceleradores. Trabaja por encima de unos 15 °C, porque con frío el poliéster cura muy despacio o no cura. Los restos de resina y endurecedor se gestionan según la normativa; no los viertas al desagüe.

Si las grietas son extensas o reaparecen en el mismo sitio, conviene reforzar antes el laminado por dentro. Si el color resulta difícil de igualar, plantéate un ajuste profesional del gelcoat a partir del código del astillero. En superficies grandes a veces es más sencillo y duradero repintar la pieza que parchear el color. La paciencia al entonar y lijar es la diferencia entre una reparación visible y otra prácticamente invisible.

Precios de materiales — productos y variantes

Precios orientativos en EUR (con impuestos), a julio de 2026. Productos de venta generalizada en Europa; los precios dependen de la tienda, el envase y el consumo. Los enlaces llevan a tiendas de ejemplo que envían a toda la UE.

Gelcoat de reparación (con parafina o aditivo ceroso)
Endurecedor MEKP, báscula / dosificador
Pigmentos para entonar el color
Fresa / cuchilla para abrir las grietas (en V)
Acetona / desengrasante y paños
Film de PET / cinta para aislar del aire
Papel al agua 400–2000, pasta de pulido, cera
Guantes de nitrilo, gafas, protección respiratoria

Preguntas frecuentes

¿Por qué el gelcoat reparado queda pegajoso?

Porque el gelcoat de poliéster no cura bien en contacto con el aire. La reparación hay que aislarla del oxígeno, con aditivo de parafina o cubriéndola con film de PET o cinta justo después de aplicarla. Sin eso la superficie queda pegajosa y no se puede lijar.

¿Hay que abrir la grieta antes de repararla?

Sí. La grieta se ensancha en forma de V con una pequeña fresa o una cuchilla para que el gelcoat de reparación tenga dónde agarrarse y llegue a toda la profundidad. Si se deja como una rendija estrecha, el material nuevo se desprende y la grieta vuelve.

¿Por qué el gelcoat blanco nuevo desentona con el casco?

Porque el gelcoat blanco amarillea y pierde brillo con los años, mientras que el material nuevo es blanco puro. Por eso se usan gelcoats entonables con pigmentos y se hacen muestras de color en una zona oculta antes de reparar una visible.

¿Una capa gruesa o varias finas?

Varias finas. Una capa gruesa se agrieta con más facilidad y cura peor en todo su espesor. El material se aplica con un ligero exceso sobre la superficie circundante, porque una vez curado hay que lijarlo a ras.

¿Cuándo no basta con una reparación estética?

Cuando la grieta la provoca un laminado dañado o que flexa por debajo. Rellenar solo el gelcoat volverá a agrietarse pronto. No se empiezan reparaciones superficiales antes de establecer la causa, y si se sospecha un daño estructural el barco necesita la inspección de un especialista.

Materiales y fuentes recomendados