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Energía

Elección de baterías: AGM, gel y LiFePO4

AGM, gel y LiFePO4 comparadas: capacidad útil, carga, BMS y elección segura del banco.

El motor intraborda de una barca funeraria en Venecia

Elegir baterías empieza por separar funciones: batería de arranque (corriente muy alta y breve para el motor de arranque) y batería de servicio (corrientes moderadas y constantes durante muchas horas). Estas dos tareas no deben juntarse en una sola batería. El banco de servicio se dimensiona a partir de un balance energético: la suma del consumo diario en Ah más un margen de autonomía y para limitar la profundidad de descarga. Son la profundidad de descarga (DoD) y el número de ciclos los que deciden la duración real y el coste de explotación.

Autor: Maciej Baniewicz · Redacción de Boat & Yard

Metodología: El material se ha elaborado a partir de las fuentes indicadas y de reglas prácticas de mantenimiento; los parámetros deben confirmarse en el manual del fabricante o modelo concreto.

La AGM (Absorbed Glass Mat) es una batería de plomo-ácido con el electrolito retenido en fibra de vidrio: sin mantenimiento, resistente a las vibraciones y capaz de admitir una corriente de carga relativamente alta. En la práctica se usa alrededor del 50 % de la capacidad para mantener una vida útil razonable (habitualmente varios cientos de ciclos). La de gel tiene el electrolito en forma de gel, tolera descargas profundas, pero exige menor tensión y corriente de carga: una sobrecarga la destruye rápidamente. Ambos tipos son más pesados y tienen una capacidad útil real menor de lo que sugiere la nominal.

El LiFePO4 (litio-ferrofosfato) ofrece mucha más capacidad útil (con seguridad, un 80–90 % de DoD), muchos más ciclos (miles), menor peso y mayor rendimiento de carga, además de una tensión casi constante bajo carga. Es una química térmicamente más segura que otras celdas de litio, pero exige un BMS que gestione las celdas y desconecte la batería al superar los umbrales. Sus inconvenientes son el precio inicial más alto y la sensibilidad a la carga con temperaturas bajo cero: por debajo de 0 °C cargar LiFePO4 es dañino y debe bloquearse.

Al pasar del plomo al litio hay que revisar toda la infraestructura de carga. Un alternador del motor no preparado para litio puede sobrecargarse, porque el LiFePO4 admite corrientes muy altas: para eso se emplean reguladores de alternador o convertidores CC-CC con limitación de corriente. Los cargadores de red y los reguladores solares deben tener perfil de litio con las tensiones correctas. Los perfiles de carga de plomo (con tensión de ecualización alta) son inadecuados y peligrosos para el litio.

La capacidad útil es la clave de la comparación. Un banco AGM de 200 Ah da en realidad unos 100 Ah disponibles, mientras que 100 Ah de LiFePO4 dan unos 80–90 Ah con mucho menos peso y muchos más ciclos. Por eso, pese al mayor precio por Ah nominal, el coste del litio por kWh entregado a lo largo de toda su vida suele ser menor. Para un yate de recreo poco usado, la AGM suele bastar y es más barata de instalar; con un uso intensivo, el litio normalmente compensa.

La seguridad y la monitorización son obligatorias. Instala un fusible principal justo en el borne positivo del banco, un desconectador de baterías y secciones de cable adecuadas para corrientes altas. Lo que mejor informa del estado del banco es un monitor con shunt que cuenta los amperios-hora reales, no solo la tensión: en LiFePO4 la tensión es un mal indicador del estado de carga. Ventila las baterías de plomo (desprenden hidrógeno al cargar) y fija todos los bancos con rigidez para que no se desplacen con la escora.

Al elegir baterías, apóyate en la documentación de los fabricantes, que publican tablas de ciclos en función de la DoD, corrientes y temperaturas admisibles y los perfiles de carga necesarios. No mezcles en un mismo banco baterías de distinto tipo, capacidad y antigüedad. Ten presentes las normas y reglas de la instalación eléctrica en embarcaciones (por ejemplo, las directrices ISO/ABYC sobre protecciones y cableado). Un banco bien diseñado y monitorizado significa años de energía previsible a bordo.

Precios de materiales — productos y variantes

Precios orientativos en EUR (con impuestos), a julio de 2026. Productos de venta generalizada en Europa; los precios dependen de la tienda, el envase y el consumo. Los enlaces llevan a tiendas de ejemplo que envían a toda la UE.

Baterías de servicio (AGM / gel / LiFePO4)
Batería de arranque independiente
Cargador / regulador con el perfil propio de la química
BMS (para LiFePO4) y sensor de temperatura
Convertidor CC-CC para cargar desde el alternador
Fusible principal, desconectador de baterías y cable de gran sección
Monitor de baterías con shunt
Soportes/cajas de fijación y ventilación del cajón de baterías

Materiales y fuentes recomendados