Reparation av skott och förstärkningar
Diagnos och reparation av lossnade eller rötskadade skott och förstärkningar i båtens skrov.
Skott och förstärkningar (långskeppsbalkar, spant, motorfundament) utgör båtens bärande stomme — de styvar upp skrovet, tar upp laster från riggen och kölen och delar in inredningen i zoner. Skador på dem är ett allvarligt säkerhetsproblem, eftersom de försvagar hela strukturen och kan leda till att skrovet deformeras och i värsta fall havererar under belastning. De vanligaste problemen är att skottet släpper från skrovet, att plywoodskott ruttnar och att förstärkningarnas laminat spricker. Reparationen kräver förståelse för hur krafterna fördelas i konstruktionen.
Diagnosen kräver en noggrann genomgång. Vi letar efter sprickor i gelcoaten längs skottlinjen (tecken på rörelse och att förbandet släppt), lossnade laminatremsor som fäster skottet mot bordläggningen (tabbing), rutten eller delaminerad plywood samt vattenspår. Karakteristiska 'spindelnät' av sprickor i gelcoaten kring mastfoten eller vantinfästningarna tyder på överbelastning eller försvagade förstärkningar. Knackning och fuktmätare hjälper till att lokalisera röta. Det är också värt att bedöma om skrovet är deformerat.
Den vanligaste reparationen är att bygga om förbandet mellan skott och skrov. Lossnad tabbing tas bort ned till friskt, väl vidhäftande laminat, och ytorna på skrov och skott rengörs och mattas. Nya remsor av glasfiberväv (med vikt och antal lager anpassade till lasterna) lamineras med epoxiharts och förs mjukt över från bordläggningen till skottet, utan skarpa vinklar som koncentrerar spänningar. Ofta läggs en fylld epoxifilé i hörnet så att väven inte behöver vika sig i rät vinkel.
När ett plywoodskott är ruttet eller delaminerat byter vi det helt eller i delar. Det nya skottet görs av marinplywood (certifierad, limmad med vattenfasta hartser) eller av laminat på cellplastkärna, med det gamla som mall. Plywoodens kanter förseglas med harts mot fuktinträngning, och skottet lamineras mot skrovet med full tabbing på båda sidor, om originalet var utfört så. Det är viktigt att bevara den ursprungliga geometrin och styvheten.
Förstärkningar som långskeppsbalkar eller motorfundament lagas genom att deras profil och kontinuitet återskapas — en skadad kärna byts och laminatet byggs upp skikt för skikt. Vid kritiska infästningar (mastfot, vantinfästningar, ballast/köl) måste reparationen återge full bärförmåga, och därför bör valet av laminat och geometri hellre bygga på varvets dokumentation eller på råd från en ingenjör. Att underdimensionera förstärkningen på dessa ställen innebär risk för ett katastrofalt haveri. Här finns inget utrymme för improvisation.
Efter reparationen är det värt att fastställa och åtgärda orsaken till skadan: ett läckage som fört in vatten i plywooden, överbelastning av konstruktionen, ett slag eller ett tillverkningsfel. Vi kontrollerar även intilliggande detaljer, för en skada på ett skott innebär ofta att lasterna flyttats till andra. När arbetet är klart följer vi konstruktionen under belastning (t.ex. efter första säsongen under segel) och kontrollerar om nya sprickor uppstår. En väl dokumenterad reparation höjer dessutom båtens värde och förtroendet för den.
Arbetsmiljö och ansvar: arbete med epoxihartser och glasfiber kräver mask med filter mot organiska ångor, overall, handskar och skyddsglasögon, och slipning av laminat kräver dammutsug och en tätslutande dammask, eftersom dammet är cancerframkallande och irriterande. Vi arbetar med ventilation och kontrollerad härdtemperatur. Eftersom det handlar om konstruktiva reparationer som påverkar säkerheten rekommenderar vi bestämt att vid allvarliga skador (särskilt i området kring köl, mast och vant) rådgöra med en båtkonstruktör eller låta arbetet utföras på ett professionellt varv.
Materialpriser — produkter och varianter
Ungefärliga priser i EUR (inkl. moms), per juli 2026. Produkterna finns allmänt i Europa; priserna beror på butik, förpackning och åtgång. Länkarna leder till exempelbutiker som skickar inom hela EU.
Certifierad marinplywood eller cellplastkärna
- R&G — marinplywood Okoumé BS 1088
certifierad plywood för skott, tjocklek 4–18 mm, pris per skiva efter tjocklek (ungefärligt)€45–160 - Gerlinger — vattenfast plywood Okoumé/Sapeli
båtplywood kapad efter mått, ark beroende på tjocklek (cirka)€40–150 - R&G / Airex — konstruktionscellplast av PVC (kärna)
cellplastkärna för laminerade skott och förstärkningar, skiva efter tjocklek (ungefärligt)€30–120
Epoxiharts med härdare
- West System — 105 + snabb härdare 205, 1,2 kg
konstruktivt epoxisystem för laminering och limning av skott€73–90 - West System — 105 + långsam härdare 206, 0,6 kg
långsam härdare för större lamineringar och högre temperaturer, mindre förpackning€38–46 - West System — 105 + 205, 6 kg (stora reparationer)
förpackning för omfattande tabbing och byte av skott€240–290 - Yachtcare — epoxiharts 2K (budget)
billigare laminerings- och limharts för mindre kritiska arbeten€56–68 - West System — sats doseringspumpar
exakt dosering harts:härdare, tillbehör till system 105€26–34
Glasfiberväv och -remsor av olika vikt (för tabbing)
- Seatec — glasfiberväv 200 g/m²
lätt väv för tunna skikt och avslutning av tabbingen, per m²€10–16 - Seatec — glasfibermatta 300 g/m²
matta för att bygga tjocklek i förstärkningarnas laminat, per m²€7–14 - West System — 738 Episize biaxialväv med matta (17 oz)
stark biaxialväv ±45° för konstruktiv tabbing, pris per m² (ungefärligt)€18–30 - R&G — vävd glasfiberremsa (till filéer och hörn)
remsor 50–150 mm breda för förband skott–bordläggning, per rulle (ungefärligt)€8–25
Fyllmedel (cabosil, mikrofibrer), lim för filéer och limning
- West System — 406 kolloidal kiselsyra (cabosil)
förtjockare för limning och filéer, styr rinningen€16–22 - West System — 403 mikrofibrer
fiberfyllnad för starka, elastiska konstruktionsfiléer€15–21 - Seatec — förtjockare CS (budget), 20 g
billig kiselsyra för att förtjocka harts på lodräta ytor och i tak€9–12 - Sika — Sikaflex 292i konstruktionslim PU
elastisk konstruktionslimning av beslag och förstärkningar, patron€18–24 - Sika — Sikaflex 291i tätmassa/PU-lim
universell limning och tätning, tub 70 ml / patron 300 ml€8–20
Verktyg: vinkelslip, sticksåg, rullar
- Bosch Professional — GWS vinkelslip 115/125 mm
för att ta bort gammal tabbing och rugga laminatet (cirka)€55–120 - Makita — sticksåg
kapning av plywood och skott efter mall (cirka)€80–170 - West System — roller för epoxi
roller för indränkning och avluftning av laminatet€6–9 - R&G — avluftningsrulle (aluminium)
räfflad metallrulle för att få bort blåsor ur laminatet (ungefärligt)€10–30
Fuktmätare för laminat
- Trotec — fuktmätare för material (serien BM/T)
upptäcker fukt i plywood och skottlaminat (ungefärligt)€40–150 - PCE Instruments — fuktmätare för trä PCE-WP/WM
fuktmätare för marinplywood och skott av trä (ungefärligt)€30–120
Avfettning och material för mattning av underlaget
- SVB — aceton 1 l (avfettning)
rengöring och avfettning av laminat före limning; 6-litersvarianten är billigare per liter€5–36 - Yachtcare — Boat Cleaner (fettlösare)
tar bort fett och smuts från ytan före mattning€15–19 - Mirka — Abranet slipnät (mattning)
nät för mattning av laminat, förpackning med rondeller/remsor (ungefärligt)€10–30
Skyddsutrustning: mask med filter mot organiska ångor, overall, handskar, skyddsglasögon
- 3M — halvmask Comfort 4251+ (filter A1P2)
skydd mot ångor från epoxihartser och lösningsmedel€33–42 - 3M — dammask 9322+ (FFP2)
skydd mot glasdamm vid slipning av laminat€7–12 - R&G — nitrilhandskar, skyddsglasögon, overall
komplett skydd vid arbete med epoxi och glasfiber (ungefärligt)€10–40